ДЕРЖАВНЫЕ ПРОГРАММЫ

[State Programs]

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ

[Intercontinental Main Line]

For details go to IntroductionE.

ВВЕДЕНИЕ.

Межконтинентальная магистраль (МКМ) – это система скоростных железных дорог, связывающих основные экономические центры мира самым коротким путём - через территорию России. МКМ позволит сделать движение товаров и перемещение пассажиров между этими центрами самым быстрым, надёжным, безопасным и дешёвым по сравнению с другими видами транспорта.

ГЕОГРАФИЯ.

МКМ начинается от мыса Горн, проходит под проливом Дежнева, преодолевает Гибралтарский пролив и заканчивается у мыса Доброй Надежды.

Подробнее:

● Основная магистраль: Пунта-Аренас (Чили) – мыс Принца Уэльского (Аляска); Уэлен - западная граница России – Альхесирас (Испания) – Кейптаун (ЮАР).

● Ответвления: Уэлен – Посьет - Пусан (Южная Корея); Уэлен – Лазарев – мыс Крильон - Вакканай (Япония) - Кагосима (Япония); Гуанчжоу (Китай) – Посьет (Россия); Калькутта (Индия) – Воркута (Россия).

По территории России проходят три участка МКМ:

● "Трансарк" – начинается от пролива Дежнева, идёт вдоль побережья Северного Ледовитого океана, заканчивается на западной границе России. На Западе обеспечивает выход на Западную Европу и Африку, на Востоке – на Северную и Южную Америку.

Подробнее:

Уэлен – Билибино – Анюйск – Кюсюр – Саскылах – Хатанга – Норильск – Дудинка – Уренгой – Салехард – Воркута – Санкт-Петербург – западная граница России.

В 1928 году был разработан проект Трансполярной магистрали (от побережья Баренцева моря до Чукотки), по которому велись работы в 1947-1953 годах.

● "Трансдаль" – начинается от пролива Дежнева, идёт вдоль побережья Охотского моря, разветвляется в низовьях Амура; одна ветка идёт через пролив Невельского на Сахалин и заканчивается у мыса Крильон. Обеспечивает выход на Японию – через пролив Лаперуза, сначала с помощью паромов, позднее – с помощью тоннеля до мыса Соя. Вторая ветка идёт до границы России у залива Посьет, обеспечивая выход на Корею и Китай.

Подробнее:

Посьет – мыс Лазарева – Богородское – Октябрьский – Чумикан – Аян – Охотск – Магадан – Эвенск – Аянка – Марково – Канчалан – Эгвекинот – Уэлен; ответвление на Японию: мыс Крильон – Погиби.

● "Трансурал" – начинается в районе Воркуты, идёт вдоль Урала до Оренбурга. Обеспечивается выход на Казахстан, Туркменистан, Иран, Пакистан, Индию.

Подробнее:

Воркута – Пермь - Челябинск – Орск – Ашхабад – Керман – Хайдарабад – Ахмадабад.

Перспективные меридиональные ответвления МКМ на территории России: Транскамчатская, Трансленская, Трансенисейская, Трансобская, Мурманско-Новороссийская магистрали.

ТОННЕЛИ.

При строительстве МКМ необходимо преодолеть следующие морские проливы:

● Берингов пролив (Аляска – Чукотка); минимальная ширина пролива 86 км; максимальная глубина 42 м; в проливе расположены острова Диомида.

● Гибралтарский пролив (Испания – Марокко); минимальная ширина пролива 14 км; максимальная глубина 338 м.

Испания и Марокко в 2004 году договорились о строительстве Гибралтарского тоннеля длиной в 39 км, срок - до 2025 года.

● Пролив Лаперуза (острова Хоккайдо – Сахалин); минимальная ширина пролива 43 км; максимальная глубина 118 м; в проливе расположен остров Камень Опасности.

● Пролив Невельского (мыс Погиби, Сахалин, – мыс Лазарева, материк); наименьшая ширина пролива 7,3 км; максимальная глубина на фарватере 7,2 м.

Строительство тоннеля длиной в 10 км начиналось в 1950 году, но после 1953 года работы были прекращены.

Проходка тоннелей под указанными проливами технически осуществима и экономически оправдана. Это следует из данных, касающихся уже существующих тоннелей:

● Тоннель под проливом Па-де-Кале (Великобритания – Франция); наименьшая ширина пролива 29 км; максимальная глубина 64 м; действующий тоннель имеет длину в 50 км.

● Тоннель под Сангарским проливом (острова Хонсю – Хоккайдо); наименьшая ширина пролива 18,5 км; максимальная глубина 131 м; действующий тоннель имеет длину 53,8 км.

● Имеется проект тоннеля под Корейским (Цусимским) проливом (Япония – Южная Корея); наименьшая ширина пролива 180 км; максимальная глубина 90 м; в проливе расположены острова Цусима.

До окончания строительства тоннелей поезда могут перемещаться через проливы на паромах. В Беринговом проливе и в проливе Лаперуза, которые покрываются льдом, найдёт своё применение ледокольный флот России (вместо того, чтобы катать туристов на Северный полюс).

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО.

Магистрали "Трансарк" и "Трансдаль" проходят преимущественно в зоне вечной мерзлоты. Здесь выпадает много снега, на равнинных участках наблюдается сильный снегоперенос, нередки катастрофические разливы рек, природная среда легко повреждается и обладает малой способностью к самовосстановлению, условия для жизни и работы людей очень тяжёлые.

Большинство из этих трудностей можно обойти, если железнодорожные пути проложить на эстакаде. Именно так строятся скоростные магистрали в Японии. Преимущества такого технического решения:

● Предотвращаются снежные заносы путей.

● Предотвращаются повреждения путей при наводнениях.

● Предотвращаются повреждения путей в связи с разрушением слоя вечной мерзлоты.

● Можно проложить пути с минимальными отклонениями по вертикали и по горизонтали, что позволит поездам двигаться с более высокой скоростью, конкурируя не только с наземным, но и с воздушным транспортом.

● Снижается нагрузка на природную среду. В частности, не создаются помехи для миграции животных.

● Улучшаются условия для наблюдения за состоянием путевого хозяйства и для предотвращения аварий.

● Расширяются возможности для защиты магистрали от диверсий и техногенных опасностей.

● Улучшаются условия труда персонала, обслуживающего путевое хозяйство.

● Облегчается строительство других магистралей - трубопроводов, линии электропередач, автодороги, оптоэлектронного кабеля.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.

Проектируемые железнодорожные магистрали потребуют огромного количества локомотивов, вагонов и путевого оборудования. Подвижной состав может создаваться на базе российской разработки "Сокол-250" при участии фирм Франции, Китая и Японии, которые имеют большой опыт в этой сфере. В Японии уже началось строительство скоростной магистрали Токио - Нагоя. Технология магнитной подвески позволит поезду развивать скорость до 580 км/час. Перемещая пассажиров и грузы с такой скоростью, МКМ сможет серьёзно конкурировать с воздушным транспортом. Если Россия первой начнёт выпуск подвижного состава и строительство магистралей на своей территории, она станет законодателем стандартов для всех остальных участков МКМ. Это позволит российским предприятиям обслуживать не только от отечественных, но и от зарубежных заказчиков.

ФИНАНСИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ.

Грандиозный проект потребует значительных капиталовложений. Но России такие задачи по плечу. Достаточно вспомнить строительство Транссибирской магистрали в конце XIX – начале XX века. А ведь тогда и технические, и финансовые возможности были несравненно хуже. Можно использовать следующие источники финансирования:

● Средства из бюджета и из Стабилизационного фонда России.

● Средства инвесторов. Транссибирская магистраль была построена в значительной мере на зарубежные (прежде всего американские) кредиты. Надо изучить этот опыт и использовать его для привлечения инвесторов.

>>Инвесторами могут стать иностранные государства - например, Норвегия: она снижает добычу нефти и газа, так как не находит выгодного применения для уже накопленных валютных ресурсов.

>>Инвесторами могут стать отечественные и зарубежные фирмы, которые могут рассчитывать на получение крупных заказов в связи со строительством МКМ (металлургические, транспортные, строительные, энергетические и др.).

>>Инвесторами могут стать отечественные и зарубежные фирмы, которым новые магистрали позволят расширить бизнес (нефтяники, газовики, золотодобытчики, лесопереработчики, энергетики, комбинат "Норникель" и т.п.).

● Доходы, полученные от эксплуатации первой очереди МКМ. Первым этапом должно стать строительство участка, проходящего через пролив Невельского и Сахалин. Затраты здесь сравнительно невелики, а перспективы для транзита грузов и пассажиров значительны: Япония получает выход на Китай, Корею, а через Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали – на Западную Европу.

● Если совместить строительство МКМ с другими проектами, можно существенно снизить суммарные расходы, а также привлечь дополнительных инвесторов. Сопутствующими проектами могут быть линии электропередач, автодороги, трубопроводы и т.п. Подробнее этот вопрос рассмотрен ниже (раздел Дополнительны проекты).

ОЖИДАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.

► Транспорт в России – важнейший фактор целостности страны. Так, не будь Транссибирской магистрали, Россия давно потеряла бы Дальний Восток. Магистрали "Трансарк" и "Трансдаль" замкнут по периметру территорию России, создадут благоприятные условиях для освоения и заселения северных и восточных, а в перспективе – центрально-сибирских регионов и Якутии. Откроется путь и к освоению шельфа северных и тихоокеанских морей.

► "Трансарк" и "Трансдаль" положат начало строительству в России сети скоростных железных дорог, которые сделают экономику страны действительно единым организмом, а население – действительно единым народом.

► Если Россия станет инициатором строительства МКМ, она внедрит свои стандарты и станет ведущим производителем подвижного состава и путевого оборудования. Поэтому заказы на них будут поступать не только от отечественных, но и от зарубежных участников строительства МКМ.

► Создав транспортные коридоры, связывающие мировые экономические центры, Россия получит стабильный и неиссякаемый источник огромных прибылей, не сопряжённых с расходованием невосполнимых природных ресурсов. Эти доходы позволят значительно улучшить качество жизни населения.

► Превращение России в мировой транспортный узел укрепит её международное положении и территориальную целостность.

► Вовлечение в хозяйственный оборот колоссальных месторождения нефти и газа северных и восточных морей, а также других природных ресурсов позволит России быстро стать ведущей экономической державой мира.

► Падение популярности воздушного сообщения из-за угрозы терроризма. Скоростная железная дорога гораздо безопаснее и комфортабельнее, чем воздушное судно, а расход времени немногим больше, чем при полёте.

► Наличие в зоне МКМ путей сообщения, изобилие электроэнергии, полезных ископаемых, леса, пресной воды создаёт условия для размещения высокотехнологичных предприятий, в том числе построенных с участием зарубежного капитала.

► Скоростные железнодорожные магистрали станут тем проектом, который даст мощный толчок развитию всей экономики России.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ.

Строительство Межконтинентальной магистрали необходимо совместить с реализацией других проектов. Это обойдётся дешевле, чем осуществление каждого проекта в отдельности, и значительно расширит круг государств, организаций и лиц, желающих принять участие в финансировании.

► Автомобильный транспорт.

Автомобильная магистраль, сопряжённая с железнодорожной линией, значительно облегчит строительство и последующее обслуживание этой линии. Другие полезные результаты:

>>Автомобильное сообщение между населёнными пунктами вдоль МКМ. Если шоссе сделать подогреваемым (смотрите ниже раздел Утилизация радиоактивных отходов), будут предотвращены помехи движению, связанные со снегопадами и обледенением.

>>Облегчение перемещение персонала, обслуживающего железнодорожные пути, в том числе с целью контроля путевого хозяйства, проведения ремонтных и аварийно-спасательных работ, охраны магистрали.

>>Создание благоприятных условий для оказания экстренной медицинской помощи, работы противопожарной службы и спасателей, перевозки детей в школу, обслуживания водителей транзитных автомобилей и т.п.

>>Создание возможностей для скоростного автотранспортного транзита.

>>Улучшение жилищно-бытовых условий местных жителей и персонала, обслуживающего магистраль.

► Межконтинентальная линия электропередачи.

Это мощная линия электропередачи, действующая на основе эффекта сверхпроводимости. Главное преимущество такой технологии – возможность переброски огромных количеств электроэнергии на большие расстояния, причём практически без потерь. Отечественная наука имеет серьёзные наработки, позволяющие создавать ЛЭП большой протяжённости на основе низкотемпературных сверхпроводящих кабелей. Сопряжение ЛЭП с железной дорогой и автобаном облегчит условия для прокладки такого кабеля и обслуживания связанного с ним криогенного и другого оборудования.

ОЖИДАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

>>Использование удалённых источников электроэнергии. Суточное вращения Земли и смена времён года вызывают изменения в потреблении электричества. Например, когда в южном полушарии зима, в северном – лето. Когда в западном полушарии ночь, в восточном – день. Соответственно в одних регионах возникает избыток электроэнергии, а в других – её недостаток. Межконтинентальная ЛЭП позволит удовлетворять потребности в электроэнергии, просто перебрасывая её между регионами, то есть без строительства дополнительных генерирующих мощностей.

>>Обеспечение электроэнергией подвижного состава и всей инфраструктуры МКМ, криогенного оборудование сверхпроводящего кабеля, перекачивающих станций трубопроводов.

>>Электроснабжение населённых пунктов и производственных объектов, расположенных в зоне влияния МКМ. Для этого создаётся система подстанций, обеспечивающих отбор электроэнергии из кабеля, её преобразование и распределение между потребителями.

>>Аккумулирование избыточной электроэнергии, вырабатываемой в зоне МКМ атомными, ветровыми, приливными, гидравлическими, тепловыми и другими электростанциями.

>>Система трансформаторных подстанций поддерживает высокое качество электротока в кабеле, а также обеспечивает приём разной по качеству и по динамике электроэнергии от её местных источников. АЭС очень инерционны, то есть не могут быстро менять выработку тока в зависимости от колебаний его потребления. Кабель легко устранит это неудобство. Неритмично работают и другие генерирующие станции: ветровые (зависят от наличия и силы ветра), солнечные (работают только днём и сильно зависят от погоды), приливные (зависят от времени суток и высоты прилива), гидравлические (работают по-разному в зависимости от количества воды). Сверхпроводящий кабель формирует планетарный пул электроэнергии.
>>Возникает возможность размещать электрогенерирующие мощности, включая атомные электростанции, на безопасном удалении от населённых пунктов.

>>Снижение нагрузки на природную среду в связи с уменьшением количества необходимых электростанций, в том числе тепловых, экологическая опасность которых особенно велика.

► Трубопровод с холодной водой.

Магистрали Трансарк и Трансдаль пересекают множество крупных рек, впадающих в моря. Сток этих рек, в связи с глобальным потеплением, постепенно возрастает. Поэтому воды из них можно отбирать столько, сколько позволяют технические возможности, не причиняя вреда природной среде. Эта вода обрабатывается в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51232-98 "Вода питьевая" и поступает в трубопровод, проложенный в едином комплексе с железнодорожной магистралью.

ОЖИДАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

>>Удовлетворение бытовых и производственных потребностей в высококачественной воде всей зоны МКМ.

>>В настоящее время в мире возрастает дефицит пресной воды. Если продлить этот трубопровод вдоль ветки Трансурал, то можно будет продавать избыток воды государствам Средней Азии и Среднего Востока, которые испытывают водный дефицит. Если одной нитки водовода окажется недостаточно, можно проложить дополнительные.

>>В низовьях северных рек нередки паводки. Отбор воды в этот период сократит ущерб от наводнений. Если запасать паводковую воду в подземных или наземных хранилищах, объём пригодной для экспорта пресной воды значительно возрастёт.

>>Отбор избытка воды снизит уровень заболоченности северных регионов России, что создаст условия для расширения лесной зоны и улучшит условия для строительства населённых пунктов и добычи полезных ископаемых.

► Трубопровод с горячей водой.

Вода, отбираемая из рек, подвергается предобработке, после чего нагревается в контурах, отводящих избыток тепла, образующегося на АЭС. Горячая вода поступает в трубопровод, проложенный в комплексе с железнодорожным и путями. В качестве источника тепла могут выступать плавучие атомные теплоэлектростанции. Их можно буксировать по Северному Морскому Пути и устанавливать в низовьях рек, в местах пересечения с будущей железной дорогой. В России освоено строительство таких станций. На Балтийском заводе сооружается первая ПАТЭС - "Академик Ломоносов".

ОЖИДАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

>>Отопление жилых и производственных помещений.

>>Подогрев путевого хозяйства для борьбы со снеговыми заносами и для предотвращения аварий, связанных с воздействием сильных морозов на металлические конструкции.

>>Предотвращение промерзания трубопровода с холодной водой и нефтепровода.

>>Создание в населённых пунктах условий для занятия водными видами спорта, особенно в школах и детских дошкольных учреждениях.

>>Подогрев шоссейных дорог и взлётно-посадочных полос для борьбы со снеговыми заносами и обледенением.

>>Предотвращение теплового загрязнения природной среды со стороны АЭС, которое в зоне вечной мерзлоты может привести к катастрофическим последствиям.

>>Создание условий для сельскохозяйственного животноводства и тепличного растениеводства в зоне магистрали.

>>Создание защитных лесополос на подогреваемых грунтах.

► Трубопровод со сточными водами.

Природная среда северных и северо-восточных территорий России отличается хрупкостью. Она легко повреждается, а восстановление естественного состояния происходит очень медленно. Поэтому здесь должны предприниматься серьёзные природоохранные меры.

Специальный трубопровод позволит удалять стоки и твёрдые отходы бытового и производственного происхождения, образующиеся в зоне магистралей Трансдаль, Трансарк и Трансурал, и предотвращать загрязнение природной среды. Сточные воды закачиваются непосредственно в трубопровод. Твёрдые отходы поступают в него после обработки на дробильных станциях.

Вдоль трубопровода располагается несколько сортировочных станций. Они извлекают полезные компоненты, обезвоживают стоки и захоранивают сухой остаток на специальных площадках. После уплотнения отходов, их засыпают грунтом, пригодным для выращивания деревьев, и производят лесопосадку. В зоне вечной мерзлоты условия для развития полноценной корневой системы можно создать с помощью тепловых блоков (их описание смотрите ниже в разделе Утилизация радиоактивных отходов).

► Нефтепровод.

Нефтепровод, проложенный в комплексе с железнодорожными магистралями, откроет возможности для транспортировки нефти, извлечённой на прилегающих территориях. Наличие параллельного трубопровода с горячей водой позволит поддерживать в нефтепроводе температуру, наиболее благоприятную для перекачки нефти, независимо от местных погодных условий.

ОЖИДАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

>>Близость нефтепровода позволит осваивать даже сравнительно небольшие месторождения.

>>Нефть, добытая на континентальном шельфе, может перевозиться танкерами до пунктов приёмки на материке, соединённых с магистральным нефтепроводом. За счёт того, что маршруты танкеров станут значительно короче, самих танкеров потребуется меньше, а также уменьшится вероятность аварий, приводящих к разливам нефти.

>>Появятся новые направления для экспорта нефти.

► Газопровод.

Газопровод, проложенный в комплексе с железнодорожными магистралями, откроет следующие возможности:

>>Освоение даже небольших месторождений газа в зоне влияния железнодорожных магистралей станет рентабельным.

>>Приём попутного газа нефтяных месторождений, который сейчас в основном сжигается.

>>Газификация населённых пунктов и воинских частей в зоне влияния железнодорожных магистралей.

>>Приём газа, добытого на морском шельфе, поступающего через специальные трубопроводы или доставляемого газовозами в пункты приёма на материке.

>>Открываются дополнительные возможности для экспорта газа в Японию, Корею, Китай и другие страны.

► Водный транспорт.

Строительство магистралей Трансарк и Трансдаль потребует доставки большого количества крупногабаритных грузов. Это послужит толчком для восстановления и дальнейшего развития постоянного судоходства по Северному Морскому Пути и по северным и восточным рекам. До завершения строительства подводных туннелей потребуется создание паромных переправ в проливах Дежнева, Невельского и Лаперуза. Поскольку эти проливы, как и вся трасса Севморпути, в зимнее время покрываются льдом, будет обеспечена полная загруженность российского ледокольного флота, включая атомный. Таким образом, российская судостроительная промышленность сможет получить крупные заказы.

► Воздушный транспорт.

В зоне влияния железнодорожных магистралей может быть создана цепь аэропортов и военных аэродромов с подогреваемыми взлётно-посадочными полосами.

ОЖИДАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

>>Авиация сможет работать независимо от погодных условий в местах взлёта и посадки.

>>Улучшатся условия для размещения и работы наземного авиационного оборудования, благодаря чему повысится безопасность полётов.

>>Значительно улучшатся условия труда, отдыха и проживания наземного и лётного состава.

>>Улучшатся условия для обслуживания транзитных рейсов, как отечественных, так и иностранных, в том числе трансполярных.

>>Улучшатся условия базирования и работы малой пассажирской авиации, обслуживающей зону влияния железнодорожных магистралей.

>>Улучшатся условия базирования и работы специальной авиации - пожарной, спасательной, санитарной, грузовой, геологоразведочной, сельскохозяйственной и т.п.

>>Улучшатся условия базирования и деятельности военной авиации – пограничной, противовоздушной, морской, разведочной, бомбардировочной, транспортной и т.п.

>>Необходимость в перемещении тяжёлых крупногабаритных грузов в зоне влияния МКМ даст толчок к возрождению дирижаблей. Криотехнологии, используемые при эксплуатации  сверхпроводящего кабеля, позволяют получать много гелия, который идеально подходит для заполнения оболочки дирижаблей.

► Оптоволоконный кабель.

Прокладка параллельно железнодорожной линии сверхмощной оптоволоконной магистрали, состоящей из стекловолоконного кабеля и станций усиления сигнала. Такая система обеспечивает высокую помехозащищённость передаваемых сигналов по сравнению со связью через спутники, в том числе в условиях военного времени (Дополнительная информация: Commune).

ОЖИДАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ:

>>Создание телекоммуникационной системы управления всем транспортным комплексом, базирующимся на Межконтинентальной магистрали.

>>Создание системы контроля и обеспечения безопасности транспортного комплекса, базирующегося на Межконтинентальной магистрали.

>>Межконтинентальная передача информации (Интернет, телефонная и телеграфная связь, телевизионный сигнал). За информационный трафик через свою территорию Россия сможет получать плату.

► Развитие туризма.

Скоростной наземный транспорт, отличающийся безопасностью, точностью движения, высоким комфортом, возможностью перевозки в багажном вагоне автомобилей и сравнительно невысокой стоимостью проезда будет привлекательным для туристов – как следующих транзитом, так и желающих посетить территории, прилегающие к российским участкам Межконтинентальной магистрали.

Арктика - экзотическая зона для жителей жарких стран. Привлекательными для них будут:

>>Возможность отдохнуть от изнурительной жары, царящей летом у них дома.

>>Знакомство с экзотикой Севера - полярный день, полярная ночь, северное сияние, вечная мерзлота, искусство местных народов.

>>Экскурсии на полюс холода и на Северный полюс, плавание на ледоколе, езда на нартах, охота и рыбалка, прогулки на вертолётах и снегоходах.

>>Возможность поработать старателем в зонах добычи рассыпного золота.

>>Круглогодичные возможности для занятия зимними видами спорта.

>>Туристический поток даст стимул для создания высококачественной туристической инфраструктуры (включая спортивные сооружения), действующей круглый год.

► Утилизация радиоактивных отходов.

Существуют долгоживущие радиоизотопы, при распаде которых выделяется много тепла. К их числу относятся плутоний-238, цезий-137, кюрий-244, уран-232, полоний-209, гадолиний-148, америций-241 и другие. Период их полураспада исчисляется десятками и сотнями лет. Они образуются при работе ядерного реактора, при хранении оружейного плутония и в других случаях. Если существующими технологиями не предусмотрено их выделение и дальнейшее использование, они оказываются в составе радиоактивных отходов. В связи с быстрым развитием во всём мире ядерной энергетики, количество таких отходов постоянно увеличивается. Избыток тепла создаёт большие технические и финансовые трудности при хранении и обезвреживании этих отходов. Напротив, в полярной зоне это тепло имеет большую ценность.

● Изготовление теплового блока.

Долгоживущие радиоизотопы следует использовать для изготовления тепловых блоков.

Порядок действий:

>>Из радиоактивных отходов удаляются быстро распадающиеся изотопы. Для этого достаточно просто выдержать отходы в течение нескольких недель.

>>Радиоизотопы переводятся в труднорастворимые соединения.

>>Отходы помещаются в глубину плоского блока (например, керамического) массой не менее 500 кг. Материал блока должен обладать высокой механической прочностью, тепловой и химической стойкостью. Количество отходов рассчитывается так, чтобы температура на поверхности блока была порядка 20-30 ◦С. Отходы распределяются по объёму блока, но на максимальном удалении от его поверхностей. На одну из сторон блока наносят теплоотражающее покрытие. Такая конструкция блока позволяет:

а) Сделать невозможным хищение блока без использования специальной техники.

б) Серьёзно затруднить извлечение радиоизотопов из блока с преступными целями.

в) Сделать блок радиационно безопасным, так как испускаемое изотопами ионизирующее излучение полностью поглощается внутри блока и не достигает его поверхности.

г) Сделать тепловое излучение однонаправленным, за счёт чего предотвращается повреждение вечной мерзлоты.

д) Предотвратить рассеивание радиоизотопов в окружающей среде.

● Использование теплового блока.

>>Создание лесопосадок в зоне вечной мерзлоты.

На подушку из гравия укладываются тепловые блоки теплоотражающим покрытием вниз. Блоки засыпаются слоем грунта толщиной 2-3 м, пригодного для роста деревьев. Грунт уплотняется, в него вносятся семена (или саженцы) ели и лиственницы. Тепловые блоки предотвратят промерзание грунта, поэтому деревья смогут сформировать нормальную корневую систему и высокий ствол. Такие лесопосадки в радиационном отношении совершенно безопасны. Их можно размещать в следующих местах:

а) На полигонах, где захораниваются твёрдые отходы (например, при сортировочных станциях на трубопроводе со сточными водами), поверх этих отходов.

б) Вокруг населённых пунктов для защиты от холодных ветров и снегопереноса.

в) Вокруг взлётно-посадочных полос для борьбы со снеговыми заносами.

г) Вдоль автомобильных дорог для борьбы со снеговыми заносами.

д) В населённых пунктах для озеленения и создания зон отдыха.

>>Создание поверхностей, на которых тает снег и не образуется лёд.

К таким поверхностям относятся автодороги, взлётно-посадочные полосы аэродромов, тротуары и проезжая часть улиц в населённых пунктах.

● Особые виды тепловых блоков.

С использованием описанной выше технологии могут изготовляться блоки иной конфигурации, позволяющие:

а) Отапливать и обеспечивать горячее водоснабжение небольших населённых пунктов, отдельных зданий и мест временного пребывания людей (метеорологические и полярные станции, военные объекты).

б) Круглогодично обеспечивать технологической водой золотодобывающие предприятия.

в) Обеспечивать работу спортивных и оздоровительных водных сооружений (бассейны, аквапарки и т.п.).

ОЖИДАЕМЫЙ ПОЛЕЗНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ.

Предлагаемый метод использования ядерных отходов, содержащих долгоживущие радиоизотопы, попутно решает важную экологическую проблему: значительно уменьшает потребность в хранилищах, где радиоактивные отходы подлежат длительному хранению в специальных условиях. Это не только повышает экологическую безопасность атомной промышленности, но и обеспечивает большую экономию технических и финансовых средств.

Переход на страницу Держава: State.

Продление жизни - Вашей и дорогих Вам людей: IntroductionR.

Путеводитель по сайту: Terminology.